从孙教授家回答宿舍，沈笑夫的心情久久不能平静。
过了一会儿，沈笑夫找来一篇于永初撰写的报道：新能源汽车时代即将到来2011华国汽车工程学会年会技术首脑论坛之一：
新能源汽车随着全球日益紧张的能源储备走上了历史舞台，在经过10年的发展之后，中国的新能源汽车取得了哪些成果，得到了多少经验，将来怎么发展，这些都成为关心新能源汽车的业内人士期望了解的问题。
在2011华国汽车工程学会年会上，相关车企高层、专家就这些问题进行了阐述，让我们对新能源汽车的未来充满了信心与期待。
编者按
主持嘉宾赵先生：请各位嘉宾从自己企业和扶持项目的角度，谈谈你对现有的新能源有怎样的感受。
林先生：北汽会在2011年10月末或11月初举办新能源车的下线仪式，我们构建了20000平米的新能源总装车间。
北汽正在打造一个主要零部件的产业链，第一批会有100多辆纯电动汽车提供给京都市公安局作为派出所的巡逻用车。
欧阳先生：新能源汽车的发展现在应该是一个转型期，前面10年我们把新能源汽车做起来了，建平台、打基础、形成共识这个时间段已经过去了。
现在在向理性、规范、深入方向转型，反思肯定比以前要多一些。
各个厂家产品的开发也逐步进入规范阶段，以前基本上是做项目，现在是面向市场真刀实枪的开发。
研究角度朝更加有深度的方向发展，强调的是原创和学术的深度。
这都是非常好的趋势，相信再过3、5年真正的产业就会上来。但是革命性的产业，从初期进入市场到最后的成熟往往都需要1520年。
所以，我们也不能太急，我想2015年产业方面会有一个非常好的势头，2025年会出现一个非常大的拐点。
这是我对前景的展望。
张先生：全世界范围内政府、企业、学术界下了很大的精力搞所谓的新能源汽车，我说的所谓是大家的理解不太一样。
大众公司无论是在中国，还是在全世界范围内，目前都在积极地对各种不同的技术方案进行跟踪、开发。
在插电式、纯电动和普通的混合动力方面，技术的成熟度已经基本达到可以量产的状态了。
根据目前的发展趋向和考虑到市场需求，我们感觉在中期内插电式的混合动力车会首先在市场上得到普及。
这种车无论是使用性能，还是续航里程都可以达到市场化生产了，前提是成本还要降下来。
如果电池技术不能够实现革命性的突破，恐怕插电式混合动力在一段时间内应该是首先普及的技术。
李先生：新能源汽车的关键问题是要找到自己的位置。如果说新能源车对于中国说是一个科技的演示，那么可以说过去10年已经有了结果，做到了从无到有。
如果说要用新能源汽车在中国的汽车市场上发挥作用，这样的定位可能会引发一个新的问题。
一汽每年都有战略研讨会，2011年的战略研讨会正式把新能源汽车纳入到一汽的产品规划里来。
一汽的董事长定了三条，叫经济上可行、技术上可能、环境上可容，用这样的原则来做新能源汽车。
在这个原则下定了四条产品开发的原则：一是面向低碳商品，新能源汽车可以分担多少二是电动渐进三是关注核心技术创新四是面向未来。
谁都不能够通过调研现在的市场来定义新能源汽车。
我们的目标是汽车、家庭、社会、低碳一体化，汽车如何能够融入家庭的电气化中去，只有把汽车电气化了，才能融入家庭和国家整个能源多样性中去。
陈先生：如果把每个企业和整个业界当做人生来看，每一个企业必须把新能源车作为战略的步骤。
要想过完整个人生，这一点是不容置疑的。人生大家都很熟悉了，从出生到幼儿园、小学、中学、大学，毕业开始走向社会，发展自己的事业。
有些人出了大学很快弯道超车了，事业蓬勃发展，很多人是在社会上有了一定积累之后才成功的。
有些人快一些，有些人晚一些，但这样的人生大家都会走过。
我们不做新能源车是不可能的。
如果大家组织得好，认识得好，学习得好，可能离开大学以后成功会快一些，人生的每一步都是省略不了的。
从实际的角度来说，我们还处在积累的过程。
主持嘉宾赵先生：现在最不缺声音的就是新能源车，不懂技术的人在谈技术的问题，懂技术的在谈产业问题。
我的感受是实际不是新能源冷下来了，而是我们更成熟了，一个人成熟的标志是更酷了，变得少言寡语了。
不是说大家不做新能源车了，而是做的更多、更成熟了，并且知道了挑战。
下一个问题抛给欧阳老师，国家的“十城千辆”计划积累了多少经验，未来该怎么走，国家“十二五”纲要中对这方面有什么侧重点。
欧阳先生：从2011年开始做“十城千辆”，主要是在公共领域的推广，尤其是城市公交，推广的成效还是比较显著的。
总量上还是不错的，但技术角度我们还有一些薄弱环节。总的来看，示范过程的进展是令人满意的。
在“十一五”末期开始探索，为“十二五”战略制定提供数据基础是非常重要的，正好是在转型过程中提供了大量的数据。
在这个基础上，我们逐步的对技术路线、标准法规、商业模式有了更加清晰的认识。从科技角度我认为，“十二五”的基本战略已经达成共识，确立了产业升级、技术转型和科技跨越三大需求和目标，由此确立了三个重点任务。
重点的投入在三大核心关键技术，即电池、电动机、电控。同时为了产业化和市场开拓，我们又增加了技术设施技术评估和标准法规。
从研发的角度首先强调的是纯电驱动，尤其是小型、微型的纯电动车和里程延长，插电式的终极轿车。
把纯电动的概念扩展为纯电驱动，在轿车里面强调纯电驱动，包含了插电式和里程延长式。
今后五年小型纯电动车是黄金机遇期，目前的电池水平用于小型和微型纯电动车，车型比较小比较轻，有续航里程比较短的问题。
未来我们对燃料电池的研究还要进一步的加强，燃料电池车仍然是一个技术制高点，我们要重视技术的研发跟踪。
任务明确不是最关键的，关键是怎么落实。
我们的创新体系、创新能力相对来说比较薄弱，即使我们把重点都搞清楚了，但实施这些重点，落实起来往往比我们的预期要差一点。
主要是因为我们的流程体系、规范，尤其是研发能力相对来说还比较薄弱，所以我们必须加强基础能力的建设。
为了弥补缺陷，我们必须找到具有我国特色的方法。
所以建立技术创新联盟可能是一个好办法，现在华国汽车工程学会建立了轻量化联盟，牵头建立了下一代纯电驱动的联盟，有华米电动汽车的联盟，有央企纯电驱动的联盟。
通过技术联盟的方式，尤其是针对混合动力基于产业链的联盟和纯电动基于价值链的联盟，以及以技术为纽带的研发机构为主体的联盟，应该是今后实施重点任务的主要机制。
请记住本书首发域名。手机版阅读网址：