息战开始，其他作战部队才陆续出动。
早在凌晨1点30左右，共和国空军就进入最高战备状态，1c多个航空联队的数百架作战飞机先后升空待命。
对空军来说，如何应用有限兵力完成第一轮打击任务，成为决定作战进程的关键因素。
部署作战任务的时候，章忠宪面临的最大问题不是兵力紧缺，而是空军需要在作战开始前重新分配作战力量。
虽然早就知道元首不会向印度开战，空军的打击对象不是印度，而是台湾与日本，但是为了完成战略欺骗工作，空军必须在战争开始前摆出打击印度的态势，让全世界都相信共和国即将出兵收复南亚地区。
制订作战计划时候，章忠宪遇到的麻烦可想而知。
直到22日夜间，空军的主力部署在共和国西南与西北地区。按照cia向五角大楼与白宫提交的报告，为了发动收复藏南地区的作战行动，共和国在西南与西北地区集结了大约三分之二的战术航空兵、三分之二的支援航空兵与大约一半的战略航空兵，总共部署战术作战飞机400~余架、支援飞机700~余架、轰炸机120~余架。正是根据这份情报，美国做出了共和国空军能在24~小时之内击败印度空军、摧毁印度军事系统的预测。
事实确实如，现在的问题是，必须转移力量。
部署在西南地区的空中作战部;还好说，从四川与云南转移到福建与浙江，转场飞行距离只有1500到2000千米，所有战术作战飞机能在不加油的情况下完成转场飞行，或者在一次加油的情况下打击台湾的军事目标、完成作战任务后返回福建与浙江的空军基地。关键问题是，空军的主力并不在西南地区，而是在西北地区。
为了达到战略欺骗的军只能假戏真做。
如共和国向印度开战先要解决地不是如何收复藏南地区。而是如何稳住巴基斯坦。让巴基斯坦在克什米尔地进攻行动顺利展开。只有巴基斯坦稳住阵脚。在克什米尔地区牵制住印军主力和国陆军才能向藏南地区发动进攻。在不向克什米尔派遣地面作战部队地情况下。只能由空军担负起支援巴基斯坦作战地重任。如此一来。空军必须将主力作战部队部署在西北地区。
不说别部署在叶城附近地战术航空兵就多达联队。
战争开始前。空军大约一半地战术航空兵与一半地支援航空兵都部署在西北地区。将这些航空兵转移到东南地区。相当于横跨整个共和国。最近地转场飞行距离都超过3500千米均转场飞行距离在千米左右。即便是j-11斗机在携带副油箱时。也只能飞行大约千米。j-15斗机则只能飞行大约3000千米。更重要地是。转移航空兵不仅仅是转移作战飞机。还要转移配套施。
如果在往常。空军地配套设施都可以由运输机进行空运。
早在2015年和国空军就实现了“空中化”。所有必要地后勤保障设施部署在机动车辆上:用战术运输机进行空运。即便是大型设备。也可以用大型运输机空运。也是说空军地机动部署完全可以依靠运输机完成。
现在地问题是。运输机已经被抽调去支援空降兵了。
按照总参谋部制订的作战计划了24y-14c与12架y-15b之外，所有的运机都被派去运送空降部队。
制订空中作战计划时，章忠宪不得不首先解决这个问题。
解决办法不是没有，只是难度非常大，即通过“交错支援”的方式，由部署在东南地区的地勤保障部队为作战力量提供保障。
看上去这只是换人的问题，实际上却没有这么简单！
空军的保障工作采用“专人负责制”，即每一名地勤保障人员固定对其保障的作战飞机负责，出了任何问题，都由其承担。以j-14战斗机为例，1架j-14战斗机有2机械师与机械员、分别负责保障2台发动机与机体，1名电子师、负责战斗机的电子设备，1名电气师、负责战斗机的电气设备；1个战斗机中队有1名军械师与24军械员，军械师负责中队的弹药管理、2军械员负责1架战斗机的弹药补给工作；日常维护时，各类保障人员在完成维护工作之后，都要留下维护日志记录，对战斗机的维护窗口进行封存，然后才移交给机场的安全保卫人员；如果次日发现封存处被人动过，就得由安全保卫人员负责，保障人员不承担任何责任；如此一来，所有的保障工作都与个人对应。
在此情况下，如果调整保障部队，将遇到非常多的麻烦。
别的不说，保障人
肯为其他部队的作战飞机提供维护服务，只要出了事机是小事，出现飞行员伤亡情况，谁也负不起这个责任。
为了协调这件工作，章忠宪亲自到前线部队部署了任务。
最终，保障人员仍然用各部队的原班人马，只是借用其他部队的保障设备。为此，空军不得不启动“战争预案”，向国内各大航空公司征用了数十架民航客机，并且为每架客机配备了1名空军的导航员。
有了空运力量，问题还未完全解决。
按照总参谋部制订的作战计划，参加第一轮轰炸行动的作战飞机将在23日凌晨1点30之后起飞，完成任务之后返回东南地区的空军基地。地勤人员将工作到1点30，空运工作也只能在1点30之后开始。因为第一轮轰炸行动将在天亮前结束，第一批作战飞机将在凌晨6点左右返回空军基地，所以地勤人员必须在此之前到达东南地区的空军基地，完成维护保障的准备工作。
整个空运时间只有小时，而民航客机飞行千米，至少需要个小时！
期间分钟都不能浪费。
万幸的是和国的各大空公司都极力配合，不但派来了速度最快的民航客机，还调派了大批曾经在空军服役过的飞行员执行运送任务。章忠宪也做了积极准备，不但给每架飞机安排了空军的导航员还责令支援航空兵司令部全权负责保障任务。
对执行打击务的战斗机飞行员来说，这些问题都不存在。
凌晨1点30，部署在西北与西南地的数百架战斗机陆续起飞。除了少数前往中印边境线附近执行巡逻任务之外大部分战斗机都载弹飞往东南地区。到达共和国本土中部地区上空时，这些战斗机分批次进行了第一次空中加油。
为了保证所有战斗机够顺利完成作战任务，空军出动了所有加油机。
第轮空中加油，120jy-15b加油机为架战斗机提供了数千吨航空燃油以保证战斗机完成作战任务。随后，这些加油机还得前往共和国中部地区的空军基地，为油箱补充燃油，飞往共和国东南地区，为返航的战斗机提供第二次空中加油、以及为执行第二轮作战任务的战机提供支援。
加油机作战任务安排得非常紧密，几乎没有任何空闲。
此时电动运输机的优势表现了出来。如果是采用普通发动机的运输机，完成第一次加油任务之后须进行长达数个小时的维护。电动机的维护保养量比普通涡轮发动机少得多，而且充电速度也比加油速度快得多。
加油机降落之后只需要大约30分钟就能完成起飞准备，比普通运输机节约了大约1个半小时。半岛战争期间－1y-15输机就用高强度出勤频率证明了全电动运输机的优越性。
相对而言，除了运输机与加油机之外，支援航空兵的任务强度并不大。
为了配合战术航空兵与战略航空兵的打击行动，支援航空兵出动了架kj-－22c、12kz-19b与12dy-14c，分成两个批次，轮番配合进攻部队执行作战任务。kj-22c能够在飞行c千米后，在战区上空巡逻至少个小时；kz-19b能够在同样的情况下巡个小时，而dy-14c则需要一次空中充电，才能在战区上空巡个小时。因为空军在战争爆发前采购了12“空中充电机”（在y-15基础上改进而来，能够在空中同时为2架全电动飞机提供电能，快速充电时间为15钟），所以有足够的能力为dy-14c这类全电动飞机提供保障与支持。
毋庸置疑，空军面临史无前例的艰巨考验。
用章忠宪的话来说，空军必须用行动证明强大的打击能力，证明国家的巨额投入没有白费。
5点刚过，到达共和国东南地区上空的数百架作战飞机转向投入战斗。
因为主要打击对象是台湾北部地区的空军基地，以破坏飞行跑道为主要目的，作战飞机携带射程在15c千米以上的防区外弹药，所以没有必要越过海峡中线，在海峡西侧、乃至大陆东南地区上空就能完成打击任务。
只有部分执行重要打击任务的战斗机以超低空突防的方式发动攻击。
5点15，第一枚导弹落在了基隆空军基地的跑道上。
接下来的0多分钟内，台湾北部地区的20多座空军基地（包括野战机场）均遭到了高强度轰炸。
很多人都认为，“台海战争”从这个时候才真正开始。(未完待续，)